6月1日，在位于南京溧水区的中山保障房施工现场，2辆新能源渣土车正在投入运行。当一辆渣土车电池电量不足时，便行驶到附近的充换电站，换上充满电的电池后继续工作。整个换电过程不过短短5分钟。这是南京电动渣土车换电模式极限测试点的现场一幕。

新能源汽车具有零排放、使用成本低等诸多优势，但充电时间长一直是短板。为此，工信部和国家能源局计划在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点，南京正在申报试点城市。

“以电动渣土车为代表的新能源汽车，是节能减排的生力军。”南京供电公司营销部负责人栾宁介绍。但在此前，电动渣土车尚未大规模使用过，为掌握其实际运行情况，5月28日，南京电动渣土车换电模式极限测试工作启动，在溧水、鼓楼两个区设立了测试点。

据了解，在测试周期中，将从渣土车的实际续航里程、复杂路况适应能力、充换电工作效率、用户运营成本、驾驶体验、车辆噪音等多个维度，比对电动车和燃油车的优劣势，用2个月时间收集数据，形成分析报告。同时，在电动渣土车使用过程中，也有利于扩大产品认知度、影响力，并为产品优化改进提供依据。

尤其值得一提的是，在溧水测试点承担换电任务的，是由国网江苏电动汽车公司、南京供电公司等单位合作建设的新型充换电能源示范站。该站单次换电时间约5-7分钟，可同时为50台渣土车提供换电服务。在满足换电基本需求的基础上，站内还部署了储能、光伏、管理系统等软硬件资源，作为区域能源综合服务站的落点。

电动渣土车应用前景可期。国网南京电动汽车公司负责人何剑算了一笔账，“按照每辆渣土车年运行里程5万公里，平均百公里油耗35升测算，每年每辆车产生二氧化碳排放46吨，四项污染物0.457吨。如果全南京的渣土车实现电动化，每年可减排二氧化碳34.52万吨，减少四项污染物3427.5吨。”

在这一愿景下，南京供电公司将和国网江苏电动汽车公司、思路易充公司及相关车企进一步加强战略合作，共同推动电动汽车换电地方标准出台，探索“电池银行”及“绿色能源联盟生态链”的建设，力争实现同城、同省全场景一体式换电示范，为江苏省率先打造国家换电示范夯实基础。