1月10日，一辆109路电动公交车驶入南京保利大剧院旁的国家电网能源充换电站。在2名操作人员的帮助下，机械手臂取出即将耗尽电量的动力电池，放入换电柜充电，同时换上另一块充满的电池，整个过程仅持续10分钟。

2021年底，工信部启动新能源汽车换电模式应用试点工作，南京成为第一批11个试点城市之一。充电和换电都是电动汽车的能源补充方式。换电站提供动力电池更换服务，可有效降低用户购车成本，同时对电池集中充电、管理、维护，更好防控安全隐患，延长电池寿命。

江南公交在充换电站更换电池（杜懿 摄）

在公交换电设施建设领域，国网南京供电公司已先行探索。2012年起，该公司先后建设高新园、南河、能源、高庙、牛首山5座纯电动换电式公交车充换电站，服务全市范围内170辆换电式公交车。截至目前，累计换电次数超50万辆次，行驶里程约2248万公里。

换电模式最大优势在于补能时间更短，这对于电量要求更高、充电时间更长的卡车来讲效果尤其明显。以一块300至400千瓦时电容量的动力电池为例，充满需要约4至5个小时，而换电时间仅需5分钟左右。

瞄准重卡换电这一应用场景，2021年5月，南京供电公司在鼓楼区、溧水区启动了渣土车换电模式极限测试。测试结果显示，相比传统燃油车，使用换电方式补能的渣土车每公里能耗成本减少2/3，且在噪声低、碳排放量小等方面具有显著优势。

南京溧水区电动渣土车换电模式极限测试点（束佳玲 摄）

目前，南京市已率先启动了中重卡换电相关地方标准制定，为后续大规模推广创造条件。南京市还计划通过物联网、区块链等技术，打造换电渣土车换电调度运营等平台，探索“电池银行”等新模式，即由银行管理这些电池资产，企业既可以购买电池存入银行，也可以租用电池，从而降低投入成本，进一步提升经济效益。

据预计，到2023年底，南京将推广应用换电模式汽车超20000辆，建设各类换电站不少于260座，其中近100座换电站主要服务于市政工程用渣土车。

南京供电公司市场及大客户服务室五级职员、大客户经理五班班长陈堃表示，今年将牵头布局做好换电站建设工作，根据乘用车、渣土车换电站配电容量需求的不同做好配网规划，投资江北新区渣土车换电站变配电设施及外部电源建设，完成第一批渣土车充换电能源站建设，确保各类项目快速落地。