12月17日，经过为期2个月的施工，由国网无锡供电公司承建的35千伏湖心岛变电站投运。这座位于湖心人工岛屿上的变电站，将为国内在建的最长湖底交通隧道提供可靠电力。

苏锡常南部高速公路常州至无锡段是江苏省“十五射六纵十横”高速公路网的组成部分，其中穿越太湖的湖底隧道长达10.79公里，净宽17.45米，长度为国内同类工程之最。这也给配套供电工程的建设带来了挑战。

在湖底隧道的两端，无锡供电公司分别规划建设南泉、马山35千伏变电站，容量均为6300千伏安。但由于隧道过长，中段氧气含量低，需要使用大功率风机、抽湿等设备。这已超出了上述2座变电站的供电半径，因此，必须在隧道中间再建一座35千伏变电站，作为隧道核心区域的“供电心脏”。

周边都是太湖水域，变电站如何落地？无锡供电公司组织专家团队实地勘察，并与市交通局沟通，寻求解决方案。此前，在湖底隧道修建时，施工单位利用湖底挖出的土方，在隧道中部上方堆筑了占地50亩的人工小岛，以便隧道通风、运维和应急救援。最终，变电站选址在这个湖心岛上。

设备运输进场成为又一关键难题。今年9月中旬，无锡供电公司组织技术人员勘查时，岛上土建尚未完工，达不到电气设备的存放要求。“而当岛上土建收尾，具备设备进场条件时，隧道已经封顶，无法通过车辆运至岛上，因此，只能采取船运方式。”无锡供电公司广盈集团变电分公司副总经理韩亮介绍。

但是，湖心岛变电站建筑主体有两层，主变压器等设备位于第二层，距地面4米高。船运只能将设备送至岛岸，无法解决设备进场安装的问题。没有先例可循，无锡供电公司与第三方船运公司多次研讨，进一步完善运输方案。

首先，作业人员在变电站外搭建承重40吨的过渡平台，并提前一周将一辆重55吨的吊车运上岛。11月9日，主变压器、高压柜等大件设备从拈花湾码头装船运往湖心岛。船靠岸后，吊车将设备吊至过渡平台上，再利用滚轮进入变电站建筑二层室内。至此，重达33吨的主变成功“安家落户”。

据悉，建成后的35千伏湖心变电站容量为16000千伏安，通过电缆降压输送到隧道内十几个10千伏小型变电站总柜，再降压到400伏后为隧道设施供电。同时，南泉、马山变电站分别通过环路接入湖心岛主变，共同为湖底隧道提供双电源保障。