2月22日，长江流域最大载重吨位的电动货船“船联1号”在南京成功首航。该船是由原来总载重3000吨位的燃油货船改造而成，把电能作为整艘船的唯一能源，实现零排放、低噪音、无污染，为同类型燃油货船节能改造提供了可复制、可推广的范本。

据介绍，“船联1号”由国网南京供电公司联合相关部门和企业共同打造。项目立项后，先后克服船舶直流微网系统、整船运行软件系统、电池安全管理控制系统等技术壁垒，最终攻克燃油货船全电动化改造难题。

项目具体负责人、公司副总经理王文天表示，电动船改造是国家电网公司践行国家生态环境保护战略在长江流域实现的重大突破。公司始终坚定不移贯彻新发展理念，历时两年，攻克了改造、充电、检验等技术难关，实现“船联一号”货船油改电。这次油改电核心技术部件的国产化率达到了90%以上，为货船清洁化用能和推动长江经济带绿色低碳发展提供了实践样本。公司将以此为契合点，全面做好岸电推广和服务，同时做好交通领域的规划网，充电网，服务网的融合，让长江流域天更蓝、水更绿。

改造“船联1号”，主要是拆除原来的柴油动力系统，更换成了2组总重34吨的可移动磷酸铁锂电池，整船电池容量约为2200千瓦时，相当于30多台电动轿车的电池容量，充满一次电约3小时，可航行120公里以上。

“这条船以前是跑南钢码头运煤的，一开船，动力舱里吵得都听不清说话。”江苏船联新能源科技有限公司员工、该电动船船长侯加波说，“改造后，不但工作环境改善了，经济效益也不错，按年用电量65万千瓦时算下来，总电费约41.71万元，降低了不少用能成本，保守预计6年就可以回本。”

近年来，公司全力推进内河航道水污染治理，在运输侧推广包括货船、游船、执法公务船舶等在内的全电能化改造。同时，在港口全力推广燃油船舶靠港后的岸电系统。目前，公司已在全市范围内累计推动建成低压岸电设施77套，小容量岸电设施174套，岸电装机总容量21570余千瓦，基本实现全市沿江主要港口岸电系统全覆盖。

江苏省造船工程学会副秘书长周社宁表示，今年，学会将在这艘船首航的基础上，持续开展同类短途大吨位运输船舶“油改电”试点，促进形成电动船泊系列标准，助力内河航运绿色低碳转型。

公司将以此次活动为起点，多措并举，推进新“四化”建设。一是推动船舶航运领域电动化。推进流域内景区渡船、游船、执法公务船等船舶电动化，减少水污染。加快港口岸电建设推广力度，保障电动船舶市场开拓。二是实施工业领域低碳化。以工业企业智能化改造和数字化转型为切入点，为企业定制差异化电能替代综合解决方案，促进企业高效用能、减排降碳。三是深化生活消费领域电气化。推广电采暖、电厨炊、电动汽车等电气化技术，推动城镇餐饮电气化、公交出租电动化。加快充电设施布局，减少城乡居民生活污染。四是助推农业农村领域清洁化。推广电动农机、电气化大棚。粮食电烘干等农业电气化技术及产品，推广“渔光互补”、智慧农业模式，减少化肥及农药使用，助力生态循环农业建设。