11月29日，江苏南沿江城际铁路张家港牵引站配套220千伏供电工程顺利通过竣工验收，具备送电条件。该工程也是所有在建牵引站配套供电工程中最早全面竣工的，为铁路下一步联调联试和通车按下了“加速键”。

南沿江城际铁路是国家“八纵八横”铁路网中“沿江”大通道的重要组成部分，是以江苏省为主投资建设的铁路项目，起于南京南站，止于太仓站，接驳沪苏通铁路后引入上海枢纽。线路设计时速350公里，正线全长278.53公里，全线计划设置南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等8座车站。该铁路张家港段长约38.5公里，涉及经开区、高新区、凤凰镇等六个区镇（街道）。

据介绍，高铁列车本身不带电源，电力经配套供电线路输送至牵引站，由牵引站为列车运行提供电能。江苏南沿江城际铁路共设置7座牵引站，除去与其他铁路共用的南京南牵引站、常熟牵引站、太仓牵引站，还需新建专用的江宁（句容）牵引站、金坛牵引站、常州东牵引站、张家港牵引站。

张家港牵引站是南沿江城际铁路在苏州境内新建的唯一一座专用220千伏牵引站，容量为56.5兆伏安，由220千伏鹿民变和220千伏兆丰变分别提供一主一备电源供电。“牵引站外部配套供电工程于2021年12月20日全面开工建设，累计新建铁塔19基、线路4.818千米，历时300多天，最高峰时每日投入100余人。”苏州公司项目管理中心项目经理吴云华介绍，各参建人员克服疫情、高温、保供电等多重影响，于11月26日完成全部建设任务。

张家港公司积极落实属地管理责任，超前谋划，于2021年7月份成立基建工程党员突击队，由该公司分管领导带队，同铁路指挥办、南沿江公司、铁路建设单位建立长效对接机制，了解铁路建设时序、重点节点、建设矛盾，召开协调会20余次，全力推进各项工作。在建设中，党员突击队主动沟通张家港市政府相关部门，做好线路通道沿线村镇的政策处理工作，为施工创造良好条件，同时公司内部明确职责分工、环节配合，定期组织相关专业优化施工方案、停电方案，统筹协调推进工程实施。

“整个配套工程在线路架设阶段最大的难点是新建线路需要跨越110千伏奚浦变电站2回进线，架线施工时，需要将2回线路同时停电，奚浦变因此将全变失电。而奚浦变主供鹿苑地区近1万户居民和工业用电，是鹿苑地区的‘供电主引擎’，停电影响巨大。”张家港公司发展建设部主任罗杰介绍。为此，该公司首次实施变电站“全停全转”方案，经过多轮研讨，确定了最优站间联络方案，通过24次配网运方调整，顺利完成了奚浦变负荷全部转移，确保了11月1日至4日的架线施工安全、有序进行，为牵引站外部线路工程的早日完工清除了“拦路虎”，为牵引站的早日投运打通了“电力经脉”。

据悉，南沿江城际铁路已进入全线铺轨阶段，预计2023年8月份具备开通条件。作为沪宁间第二条城际铁路，南沿江城际铁路建成通车后将承担起沿线通道内以及沿线与沪宁主轴城市间的城际客流，将进一步推进句容、江阴、张家港、常熟、太仓等全国百强县加快融入沪宁一小时高铁圈。