2月22日，长江流域最大载重吨位的电动货船“船联1号”在南京首航。该船由原总载重3000吨位的燃油货船改造而成，将电能作为整艘船的唯一能源，实现零排放、低噪声、无污染。此次改造也为同类货船“油改电”提供了可复制推广的样本。

据介绍，“船联1号”由公司联合相关政府部门和企业共同打造。公司牵头成立项目攻关小组，围绕图纸设计、设备选型等工作开展多次研讨，先后自主研发了电动船舶直流微网系统、电池安全管理控制系统，共同完成燃油货船全电动化改造。

“选择3000吨位的船舶改造，是因为长江上大多数散装货船都是这个吨位，我们改造的经验可以推广到目前长江80%以上的货船中去。”该项目具体负责人介绍，此次改造中，核心技术国产化率超过90%，降低了船舶“油改电”成本。

改造“船联1号”需要将原来的柴油动力系统，更换成2组总重34吨的可移动磷酸铁锂电池。整船电池容量约2200千瓦时，相当于30多辆新能源汽车的电池容量总和，充满一次电约需3小时，可供船只航行120千米以上。

经试验，改造后的船舶动力系统及操作性能均优于改造前：电机效率显著提升，船舶启停过程快速稳定，船舶采用全电气化控制系统，更加安全、可靠、精准、便捷。蓄电池使用寿命可达10年，充放电次数不低于5000次，退役后可梯次利用至重点厂矿企业作为储能电源。

“这条船以前是跑南钢码头运煤的，一开船，动力舱里噪声很大，说话都听不清。”该船船长侯加波说，“改造后，不但工作环境改善了，经济效益也不错，按年用电量65万千瓦时计算，总电费约41.71万元，用能成本降低了，预计6年就可以收回成本。”

近年来，在多方努力下，江苏纯电动船舶改造力度不断加大。“今年，我们将在‘船联1号’的经验基础上，持续开展同类短途大吨位运输船舶‘油改电’试点，促进形成电动船舶系列标准，助力内河航运绿色低碳转型。”江苏省造船工程学会理事副秘书长周社宁介绍。

与之配套的岸电建设也在全面推进。目前，全省港口累计建成岸电设施3036套。仅2021年，江苏岸电使用电量3066万度，同比增长76.7%。“我们将积极争取政府支持政策，加快千吨级以上港口泊位岸电设施建设，为绿色水上交通提供强劲动能。”国网江苏电力营销部市场智电处负责人表示。